您的当前位置:首页 > 华为汽车发布以后,其他品牌还有机会吗?智能汽车产业链分析

  阅读提纲:(全文共3300字)

  1、华为发布了哪些汽车科技;

  2、华为的造车新模式;

  3、华为动了谁的奶酪。

  【文/江湖事务所 浆煳狼中】之前华为手机牛的时候,遍地都是黑华为手机的。本月公布的2021年第一季度全球手机市场占有率,华为的市场份额都已经掉到不足挂齿的“其它品牌”范围了。如今华为几乎退出了手机市场,黑华为的网络大军也转了向。

  就在本月召开的上海车展上,亮相了几款搭载华为自动驾驶技术的新型电动汽车。尤其是那段网上广为流传的华为汽车自动驾驶的录像,更是招来无数的讨论。其中不乏继续贬低华为的声音。那么,这些声音都是从哪里来的呢?

  首先我们看看华为到底发布了什么。

  在车展前首先亮相的,就是那个自动驾驶视频里的主角,北汽新能源的新车极狐阿尔法S。该车在中国道路上的自动驾驶视频,让全中国人第一次见识到了国产自动驾驶技术的实力。

  华为ADS首席架构师苏菁在接受媒体访问时曾表示,搭载华为自动驾驶系统的车其实已经是L4级(自动驾驶等级共分为5级,可完全自动驾驶的为L5级),但从法律上讲是L2。华为轮值董事长徐直军也直言,华为的自动驾驶“比特斯拉好多了”。

  4月18日,华为隆重推出了HI五大新品,分别是:鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统。这每一个新品,随便单独拿一个出来,都是业界领先。

  同在4月18日,华为也召开了“AI闪充”发布会,发布了行业内首个AI闪充动力域全栈高压平台解决方案。该方案的技术目标是在2025年,推出电压1000伏,功率600千瓦的快充方案,只需要充电5分钟,就可以实现30%到80%的充电性能,让电动车实现燃油车同样的补能体验。

  而今年已经落地的方案,已经支持750V伏、功率200千瓦的方案,充电10分钟即可实现197公里的续航里程。这一“AI闪充”方案自然是闪瞎了围观者的眼睛。

  在4月21日召开的“2021国际汽车关键技术论坛”上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军,向媒体介绍了华为自主创新的三大汽车计算平台:智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台、智能车控计算平台,以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)、VOS(智能车控操作系统)。其中的HOS采用华为自主研发的鸿蒙操作系统定制开发而来。

  以上平台和对应的操作系统,试问目前国内还有哪家车厂,或者哪家科技企业能够拿出与之匹敌的一套出来?

  华为的造车新模式

  用一句简单的话概括的话,华为的造车模式就是:我们不造车,我们帮助车企造好车

  华为将自己定位为车厂一级供应商,结合自己ICT的优势,产品可以做到“云-管-端”全覆盖,帮助汽车企业“造好”车,造“好车”。

  华为的智能汽车解决方案BU成立于2019年5月,下设5个部门,分别对应智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。员工总人数已经超过5000人,其中研发人员超过2000人。截至去年10月已经投入研发资金超过5亿美元,这一研发规模甚至超过目前中国全部头部造车新势力研发人数的总和,不可谓规模不强大。

  华为推出的HI智能汽车解决方案,包括“1+5+N”。1指的是1个新通信与计算架构(CC架构);5指的是五大智能系统,包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能云。其实这五大系统其实就是对应着华为智能汽车解决方案BU下属的5个部门。

  如果我们把自动驾驶汽车的整个产业链分成上游、中游、下游几个层次。上游包括各种感应器件和解决方案、数据传输、智能计算芯片、车载操作系统、动力控制系统等内容,中游包括车上的各种智能平台整合方案,下游是各汽车制造企业和第三方服务机构。

  那么,如果我们看看华为在做的事,除了下游的汽车制造以外,华为似乎涉足了几乎全部智能汽车产业链。

  比如涉及产业链上游的,华为有4D激光成像雷达,有车规级芯片麒麟990A,有符合5G及V2X标准的通信模组,有双模通信芯片Balong765,华为云计算平台等等。

  涉及产业链中游的,前面也提到过,华为有三大汽车计算平台,分别对应智能驾驶、智能座舱和智能车控。

  而下游产业链,华为没有涉足汽车制造,但是华为开始卖车了。现在网上的华为商城已经上架了塞力斯SF5,华为位于上海、成都、深圳的几家旗舰店已经开门营业。消费者可以直接去华为的门店购买这些使用华为技术的汽车。

  余承东更是豪言,华为要在全国开5000家旗舰店,宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力跟华为不在一个量级,华为的门店覆盖中国每一个重要城市。所以以后,我们除了在华为门店免费贴手机膜,还可以去免费保养电动汽车吗?

  所以通过我上面分析的,大家可以看到,华为现在虽然没有自己造车,但是如果华为真的想自己造车的话,随便收购一家汽车制造厂,就是分分钟的事情。

  华为的客户,主要是传统汽车制造企业。在新科技层出不穷、各种造车新势力突飞勐进的今天,这些传统汽车制造企业越来越力不从心。让这些传统汽车制造企业自己去搞自动驾驶、汽车操作系统、智能座舱、动力电池快充,估计会要了这些车企的老命。

  因此华为此时推出的HI智能汽车解决方案,正好可以助力传统车企,帮助他们向智能电动汽车方向转型。可以说是开创了一个传统车企+技术公司的新的合作模式。

  华为动了谁的奶酪?

  那么问题就来了,这一模式对谁造成了威胁?

  首当其冲的,当然是那些造车新势力。就在华为汽车自动驾驶的视频在网上热议的同时,小鹏、理想、蔚来汽车等几家公司的股价大跌,而宣布与华为合作的几家车企股价大涨。4月19日,北汽新能源搭载华为Hi智能汽车解决方案的首款量产车型上市的消息,又让当天股市大涨,国内传统汽车股领涨,甚至打破了中国股市419必跌的魔咒。

  股市的这一涨一跌,可以明显看出市场对华为汽车的态度,而这些造车新势力,自然心里不太好受。

  还有一个重要的市场因素,就是汽车价格。小康集团刚刚发布的华为智选SF5,更是将增程式智能豪华电动汽车的价位拉低到20万左右。而之前其他两家增程式智能电动汽车售价都在30万以上。此前特斯拉的国产Model3降至25万元价位,就已经引起过一次抢购热潮。华为入局以后,这些造车新势力的日子估计会不太好过。

  另外,在汽车AI芯片领域与自动驾驶平台领域,目前主要的供应商包括高通、英伟达、英特尔、恩智浦、特斯拉等,国内的有地平线、寒武纪、西井科技。而华为则开发了搭载昇腾910芯片的MDC智能驾驶计算平台与这些企业竞争。华为刚发布的MDC810智能驾驶计算平台的算力达到了400+TOPS,而特斯拉目前使用的HW3.0版本的算力最高只有144TOPS。另外华为的智能座舱系统还使用了华为麒麟990A芯片。

  在激光雷达领域,华为的96线中长距激光雷达系统已经装配在新发布的量产车型上,与之竞争的国内外企业更多。完爆特斯拉的自动驾驶系统,其实就是靠的这套激光雷达系统。而特斯拉是没有激光雷达的。

  在全栈自动驾驶方案研发上,国内有百度、阿里、滴滴、图森未来等,国外有博世、uber、伟世通等等,这些都是华为的潜在竞争对手。

  而且各家能够提供智能汽车解决方案的公司,比如阿里、百度、腾讯等几个国内巨头,都在窥视着这个发展潜力巨大的市场。比如腾讯的TAI平台就已经开发了好几年,腾讯很希望利用它的市场占有优势,把它的微信导入到智能汽车的操作系统中,从而占领车机屏幕。而此前余承东放话,要把华为近8亿存量手机用户全部开放给华为Hi智能汽车系统平台。你说腾讯听到这句会不会打个冷战。

  此外还有云计算平台,阿里云、百度云也都是华为云的竞争对手。对了,还有刚刚宣布要造车的小米,据说每年要投入100亿元人民币在智能汽车业务上。你猜其中多少会放在市场营销上呢?

  写在最后

  有市场就有竞争,所以谁在黑华为并不重要,重要的是面对美国的制裁,华为如何冲破由此带来的困境,解决自身的发展问题。

  据说,目前与华为合作的汽车厂家已经有超过10家,包括上汽、北汽、广汽、长安、吉利、比亚迪等,甚至还有欧洲大厂。其中,华为将与广汽、北汽、长安汽车三家深度合作,打造三个新的汽车子品牌。一旦这些厂家的标有“Huawei Inside”logo的智能汽车大量上市,将对整个中国汽车产业的格局产生重大影响。

  无论如何,华为凭借雄厚的技术实力进入新能源汽车行业,既是自身活下去的需要,也必将会给我国的整个汽车行业带来巨大的活力。

  并不是只有外国的汽车才是好汽车,中国一样会诞生伟大的汽车品牌!支持的小伙伴,请顺手点个赞!

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