长三角观察 上海与合肥 谁才是中国新能源汽车之都？

　　4月19日，2021年第十九届上海车展正式拉开帷幕。业内人士将本届车展的关键词提炼为“新能源车集体爆发”，包括BBA在内的众多主流汽车品牌纷纷亮相新能源重磅车型。

　　一个放在国际大背景下都成立的共识是，中国将成为未来世界新能源汽车的主战场。为了抢占新能源汽车市场先机，国内许多城市此前都大力布局新能源产业。经过几年的发展，长三角两座城市开始崭露头角，坐拥特斯拉超级工厂的上海是大家会脱口而出的其中之一，而另外一座城市与其强劲的实力相比则稍显低调，它就是合肥。

　　就在本月15日，德国大众汽车（中国）有限公司CEO刚刚考察了合肥，再往前5天，特斯拉CEO马斯克在个人微博上发文祝福合肥一家新能源车企。

　　频频吸引汽车行业巨头关注的合肥，与汽车产业领军城市上海，谁才是中国的新能源汽车之都？

上海车展上亮相的新能源车型 天目新闻记者 摄

　　为什么是合肥？

　　合肥能够与上海“一战”，源于一次最关键的“押注”——于水深火热中拯救了蔚来。

　　2019年，蔚来汽车亏损过百亿，股价跌至1美元红线，濒临退市，创始人李斌被汽车圈调侃为年度最惨的人。

　　四处寻求帮助的李斌先后被北京亦庄、浙江湖州等地方政府拒绝。眼看走投无路，曾在2016年与蔚来合作建立先进制造基地的合肥政府挺身而出，于2020年4月与蔚来签订了一笔70亿元的股权融资，成功为其续命。

　　根据协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。对此，合肥政府将提供全面支持。

　　有着“最强风险投资人”之称的合肥再次“豪赌”成功。开篇提到的马斯克的祝福，就是送给蔚来第十万辆车下线的。取得这样的成绩，特斯拉用了13年，蔚来汽车只用了3年。截至2020年底，蔚来汽车旗下三款车型的平均售价超过42万元，现金储备达到424.5亿元；2021年第一季度，蔚来单季交付首次突破两万台；2021年3月，蔚来交付同比增长373.4%，再创单月交付数新高。

蔚来合肥生产工厂 图片来源：合肥发布

　　在蔚来的光环下，合肥又相继押注了江淮大众、长安汽车二期、零跑等50多个新能源汽车相关产业项目，总投资超500亿元。企查查数据显示，2020年，合肥市“新能源汽车”相关企业的注册量为907家，同比2019年增加40.6%。当地聚集了国轩高科、华霆动力、巨一电机等汽车零配件供应商企业120余家，形成了涵盖整车和关键零部件的完整汽车产业链。合肥也俨然跻身国内新能源汽车市场第一梯队。

　　展望未来，合肥的新能源产业持续向好。其中最值得期待的就是德国大众与江淮汽车的合作。去年底，大众汽车集团与合肥本地民族车企江淮汽车签署协议，承诺将授予合资公司基于其纯电动平台打造的4-5个产品，目标是到2025年实现20-25万辆的年产量。安徽将成为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。

　　另外，新能源后起之秀威马汽车、零跑汽车也都将在合肥布局，吉利也透露未来将在合肥建设新的纯电动车公司的研发和生产基地。

　　上海只有特斯拉吗？

　　与勤恳耕耘民族品牌、“背水一战”的合肥相比，上海的新能源之路要顺得多。凭借自贸区开放的政策环境、前沿的消费理念和庞大的市场需求，上海引进了特斯拉全球第四座超级工厂。此举奠定了上海“新能源之都”的地位，也给国内新能源汽车行业带来极大的压力。

　　要知道，整个2020年，特斯拉在中国的销量高于蔚来、理想、比亚迪和小鹏四家品牌销量之和。中汽协预计，2021年，特斯拉在中国新能源汽车领域的市场份额可能突破六分之一。

　　特斯拉的进驻，也极大地推动了上海新能源产业的成长速度。数据显示，特斯拉入华当年，上海“新能源汽车”相关企业注册量为2016家，同比2017年增加38.9%；上海临港特斯拉工厂及其上下游产业链将创造超10万人就业岗位；税收方面，2023年后特斯拉上海工厂将每年向上海上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收。

　　除去特斯拉，上海在新能源领域依旧有很多张牌可以打，因为上海本身的汽车产业链就十分强大，以上汽、大众、通用等传统汽车品牌在上海滩耕耘多年。本届上海车展上，老牌燃油车巨头纷纷发布新能源战略，并且，为竭尽所能在中国电动汽车市场取得领军地位，许多车企都计划通过合资自主品牌的方式，将电动汽车产品陆续导入中国。届时，有着特斯拉经验的上海，在引进与合资这条路径上将会有更多机会。

　　地方争夺新能源战场趋于白热化

　　对比合肥与上海，两座通过不同路径成就新能源强劲势头的城市，还没有谁具备压倒性优势。放眼国内，新能源产业依然是许多城市竞争的风口，上海和合肥之外，西安、武汉、重庆多座城市都打出了打造“新能源之都”的口号。大家都明白，谁能争夺到“新能源汽车之都”的名头，谁就会获得强大的产业聚集效应，未来，这一最具市场想象空间的产业光环，将成为城市对外招商引资和吸引人才的最佳名片。

　　但是，“群雄混战”之下，也导致了一些抢夺资源、投资过热、产能过剩的负面影响。最典型的是江西和江苏。2019年初，国家发改委点名批评江西省新能源投资过热。当时，江西的规划产能高达215万辆，而中国新能源汽车全年总销量不过120.6万辆。在江苏，去年一年有赛麟、博郡、拜腾三家造车企业暴雷，数百亿资产一夜蒸发。

　　目前，新能源产业依旧处于起步阶段，看似已经出圈的合肥和蔚来，仍具有很大的不确定性。即便是“一哥”特斯拉，业内人士也认为其市值存在泡沫。随着华为、阿里、百度等互联网公司的入局，产业赛道不断拓宽变化，泡沫也在膨胀。如果把地方计划中的新能源汽车产业规模加起来，已经远超市场的实际需求。放眼将来，新能源在资本与地方政府近乎疯狂的追求之下，也许还需要渡过一段冷静期，才能检验出品牌和地方的真正实力。